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台铁事故肇事方称栅栏升放时间短是主因遭反

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  台铁事故肇事方称栅栏升放时间短是主因 遭反驳

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  台铁事故肇事方称栅栏升放时间短是主因遭反驳

  2012/1/19 10:40:07 台海 【字体:缩小放大】

  事故现场照片。图片来源:台湾《联合报》

  台海1月19日讯 台湾铁路太鲁阁号火车与联结车相撞事故,联结车所属大圣公司董事长萧胜旗表示,“关键出在栅栏升起到放下只有26秒!”联结车才被“关”在平交道内;检方及台铁路部门均驳斥,司机没保持净空距离才是主因。

  据台湾《联合报》报道,桃园检方表示,检察官勘验现场并检视监视录像画面,认定平交道的警铃、栏杆都运作正常,列车抵平交道前1200米时,警铃已响起,事故主因是彭永庄未保持净空酿祸。

  殉职的太鲁阁号司机员蔡崇辉的妻子王丽娟痛批业者:“逃避,毫无悔意。”表示监视器画面很清楚,“证据会说话”,就是联结车闯越平交道才会发生车祸。杨梅市永平里长廖文星也说“26秒那会快?是司机不保持安全车距。”廖文星指这处平交道常发生撞断栅栏事故,“只顾抢快,还要怪平交道秒差,有道理吗?”

  萧胜旗表示,根据商家监视器录得画面,出事前,南下北上各有一次列车通过,栅栏放下的时间为4分20秒。8时42分29秒,放下的栅栏升起,让等候车辆通过,42分55秒,栅栏因太鲁阁号驶近再度放下。

  “列车通过时间相隔那么近,为什么不能再多等26秒,等太鲁阁号通过再把栅栏升起?”萧胜旗表示,一般十字路口红绿灯号志通行的时间都不只26秒,砂石车起步慢,连应变时间都没有。

  大圣昨公布由附近商家取得的监视影带,画面显示事故发生前后,共有三班火车通过,第一、二班列车通过时,栅栏共放下4分20秒,这二列火车通过后栅栏举起,26秒后再度放下;萧胜旗表示,重车起步慢才会被关在平交道内,台铁必须正视栅栏升降时间调控,“否则潜在危险始终存在”。

  台铁电务处长陈三旗说,铁路平交道运作,是依靠前后两端设在800到1000米铁轨上的“起动点”,列车只要通过这个点,平交道的警铃立即响起,闪光号志开始闪六到八秒后,两端栅栏自动降下。

  根据台铁录像画面分析,事故平交道从警铃响起到发生撞击,时间间隔32秒,联结车在前进要通过平交道时,警报器已响起,当时司机彭永庄就应立即煞车等太鲁阁号通过,彭没保持安全距离等前方净空,要负最大。

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